国家发改委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确提出到2027年底全国单枪功率250kW以上的大功率充电设施总量需突破10万台，并优先改造高速公路服务区节假日利用率超40%的站点。
这一政策为充电行业注入强心针，尤其对高速场景提出硬性指标——当前全国高速服务区仅建成3.8万台充电设施，距离目标缺口高达62%，未来两年半需年均新增超2万台设备才能达标。
政策同步配套用地保障（10年以上场站租期）、电网扩容支持（缩短周期、降成本）及专项债券等资金工具，大幅降低运营商前期投入风险，催生建站黄金窗口期。
数据透视：需求爆发与政策红利双驱动
1. 用户需求倒逼升级
当前公共充电桩中超50%为慢充交流桩，而调研显示87.9%的车主倾向选择120kW以上充电桩，商用车用户需求高达91.2%。供需错配矛盾突出，大功率充电成为刚需。 随着电动重卡、高压平台乘用车普及，单枪兆瓦级充电技术试点加速落地（政策第七条），高功率需求将持续攀升。
2. 政策强支撑与市场缺口
截至2025年6月，全国高速公路服务区仅建成3.8万台充电设施，距离2027年目标缺口达62%，高速场景成核心增长点。 电网企业需缩短扩容周期、降低用电成本（政策第八条），地方政府提供10年以上场站租期；专项债券、运营补贴（如浙江按充电量补贴0.1元/度）直接降低投资风险。
3. 细分场景红利
政策明确支持公交、物流、重卡专用场站，并推动“光储充一体化”模式（政策第五条）。
政策红利下的投资逻辑
1. 市场机会结构化拆解
高速场景，政策要求2027年前改造节假日利用率超40%的站点，目前达标站点不足20%，改造需求集中释放； 重卡专用站，电动重卡渗透率从2024年8%升至2025年15%，单站日均充电量达3000度，收益稳定性远超乘用车场站。
2. 政策催化盈利模型优化
电网扩容支持（政策第八条）降低电力成本30%+专项债贴息，使单站投资回收期从5-7年缩至3-5年；光储充场站通过“充电服务费+光伏售电+需求响应补贴”组合，提升IRR至15%以上。
鹏和科技充电桩柔性充电破解行业顽疾
1.功率池共享技术：模块化设计支持动态分配功率，单桩故障可1分钟内“即插即换”恢复，避免整桩停机，运维效率提升60%；
2.智能负载调度：按车型需求自动分配功率（如重卡优先满功率），单站服务能力提升40%，已在郴州西高铁站实现98.5%可用率。
鹏和科技充电桩全周期保障体系
针对政策“设备可用率≥98%”的硬指标（政策第三条），鹏和科技以服务构建壁垒：
1. 加入“轻投计划”可，解决中小运营商资质办理难、补贴流程复杂痛点。
2. 售后“8年0成本”承诺，3年整机质保+5年免费维修。
3. 场站成本控制服务，购桩20枪以上客户，免费获场地调研、设计方案、产品规划、建站预算方案，提供优质供应链资源，降低30%前期成本。
窗口期已开启，鹏和科技充电桩将以“技术+服务”双轮保障体系，为运营商锁定全周期收益。